sábado, 31 de marzo de 2012

VI RALLY COCHES CLÁSICOS MEDIO CUDEYO

   Hoy día 31 de marzo se ha celebrado la sexta edición del rally de regularidad para coches clásicos de Medio Cudeyo, organizado por la Escudería Turbo.


Se han reunido cerca de 60 coches  por lo que todo ha sido un gran exito. Aparte de los coches inscritos también se ha podido ver alguno que otro clásico interesante. Os pongo las fotos que hice esta mañana, tanto en el parque cerrado como en la salida direción Alisas, primer tramo del rally:

viernes, 30 de marzo de 2012

DIFERENCIAS ENTRE BOCANEGRA Y TECNO

    Manual escrito por  Jon Gallego. Muchas de las fotos son de internet, si alguien se molesta por incluirlas aquí, puede comunicarlo sin ningún compromiso y serán cambiadas por otras.

   Vamos a intentar desglosar todas las diferencias que hay entre un bocanegra y un tecno y entre un tecno 1ª serie 2ª serie 3ª serie
     Interior de un bocanegra con su caracteristico color marron


Interior de un tecno con volante plano y color negro


La numeracion del modelo, en el bocanegra va detras de la puerta del conductor y es con digitos separados


En el Tecno la numeracion va sobre un plastico y esta colocada debajo de la ventanilla pequeña de la puerta del conductor



  Pongo aqui una foto de un bocanegra, un tecno 1ª serie, un tecno 2ª serie, y un tecno 3ª serie con unos recuadros para explicar las diferencias entre todos ellos.


En el bocanegra recuadro el espejo retrovisor, el estribo inferior, los antinieblas y la llanta.

Tecno 1ª serie


   Vemos como del bocanegra al tecno primera serie varian los soportes de los espejos retrovisores, que en el caso del Tecno tienen una curvatura en su parte inferior.
  El estribo inferior ha cambiado pasa a ser mas grueso, esta integrado en el parachoques inferior que es nuevo también, y los antinieblas pasan a ser 4 y a estar colocados en el nuevo parachoques inferior, la llanta en este caso es la misma, porque los primeros tecnos de 1ª serie la llevaban igual que los bocanegra, es decir, con 4 agujeros ovalados para refrigeracion, la 1ª serie a partir del 87 montaria la llanta delantera definitiva de tecno con muchos agujeros redondos.
  Ni que decir tiene que el techo es en el tecno sobre-elevado, existiendo opcionalmente el techo del bocanegra en un tecno (algunos se han visto, pero pocos), aparte de esto se añade un piloto de galibo en el techo color blanco delante y rojo detras. La cabina viene pintada con 2 franjas azules, y los parachoques son color verde militar. 

Tecno 2ª serie.


   La principal diferencia entre 1ª y 2ª serie de tecnos, es la pintura de la cabina que en la 2ª serie viene con los caballos del Troner en la puerta, cambian las letras de la calandra y el caballo que son mas planos que los de 1ª serie. Cambia también el buje trasero que en la primera serie traia un caballo grabado, y en la 2ª serie pone PEGASO en letras. Cambia la llanta delantera que es de muchos agujeros de refrigeracion

   Tecno 3ª serie


  Es igual que la 2ª serie solo cambia la calandra que es como la del Mider, y el volante que es como el del troner
   Salpicadero Tecno 3ª serie con volante troner


Aqui pongo un bocanegra y un tecno cabina plana, estos son las mas dificiles de distinguir por la gente, ya que a simple vista siempre nos fijamos en la forma del techo para distinguirlos, pero si os fijais en los detalles como los espejos, estribos inferiores, llantas, salpicadero, etc, etc... sabreis cual es el tecno

 BOCANEGRA y TECNO



     En dos vehiculos de totalmente de serie las diferencias son mas notorias

    TECNO 1ªSERIE


   TECNO 2ªSERIE


   Bueno vamos a dar una vuelta de tuerca más al "delicado" tema de las diferencias, vamos a ver ahora las diferencias entre Tecno y Bocanegra cuando estos son cabina corta, mas dificil todavia y tambien las diferencias entre los 1216, 1217. 14, 1217.17, y 1223 todos ellos en version CABINA CORTA

   Empezamos con una foto de un bocanegra 1214, vemos que lleva los retrovisores sin curvatura, las llantas muy parecidas a las del comet los estribos metalicos agujereados, la numeracion del modelo tras la puerta del conducto, el interior marron con volante alto, etc, etc.....


   Seguimos con un tecno 1214: espejos retrovisores curvados, numeracion del modelo sobre la puerta del conductor, interior negro con volante plano, etc, etc...  este modelo era para 14 Ton


   Tecno 1216, este se diferencia del 1214 en el motor, y en el eje trasero que es de cardillas, este modelo era para 16.8 Ton


   Como veis estos dos modelos de Tecno 1214 y 1216 comparten estribos con el bocanegra, no se cambiaran por los estribos de aluminio hasta los modelos 1217, este es un dato importante de saber para no confundirnos.

   Seguimos con un 1217.14 (14 Ton), observar que éste lleva el estribo de aluminio, pero el estribo inferior no, esto era asi, el estribo inferior de aluminio solo lo llevaban los 1217.20 y los 1223 (vaya lio ¿eh?), el que sale en la foto tiene doble parachoques, en los cabina corta esto era opcional, no venia de serie, al ser de 14 Ton lleva palieres


   Seguimos con un 1217.17 (16.8 Ton), este es una evolucion del 1216. Vemos que al ser para 16.8 Ton trae cardillas, y el estribo inferior sigue siendo el que va colgado de un soporte y no es de aluminio


   Todos los que he puesto hasta aqui llevan motor comet (6.5 L)

    Seguimos con un 1217 motor 10,5L 170 CV y 20 Ton PMA, estos vienen con los dos estribos de aluminio y sus ejes son mas anchos y sus ruedas claramente mas grandes que los anteriores.


   Y por ultimo un 1223 que es exactemente igual que el 1217 pero lleva turbo y da 225 CV


 
    Y hasta aquí este pequeño manual, espero que sea de utilidad para alguien, a mí sí que me ha servido. Gracias a Jon por todo el trabajo de recopilar y explicar.


jueves, 29 de marzo de 2012

MERCEDES DE DAVID GARRIDO


 Nuestro amigo asturiano, David Garrido tiene un bonito modelo de Mercedes que ya hemos enseñado alguna vez, y que ahora empezaremos a contar la historia:

   Se trata del modelo L 315/52 de Mercedes, con una potencia de  170 caballos.  Esta unidad, junto con otras dos, llegaron a España en el año 1958 para una exposición de la Feria de Muestras de Barcelona.  Aunque en principio estas unidades debían volver a Alemania, se consiguio que quedaran en España y una de ellas, la que nos ocupa, fue comprada por los hermanos Cobo, de Ondarroa, Guipuzcoa, aunque oriundos de Lierganes, Cantabria, para dedicarlo al transporte de pescado, su ocupación habitual.

   Una de las curiosidades de éste camión en sus orígenes, fue que hubo que cambiarlo el motor original, para poder matricularlo, porque en ese época, los camiones de importación no podía tener más de 150 CV, pero una vez matriculado, los hermanos Cobo al poco tiempo, consiguieron un motor original y se lo pusieron para así poder competir en el transporte de pescado, en una época, los años 60, con gran cantidad de capturas en la zona norte y su posterior reparto por toda España.

  De ésta época son las fotos siguientes, conservadas por Pin Cobo durante más de cincuenta años:




    Ésta última es una foto muy curiosa. Se trata de una foto de radar,  nocturna. Lo que miraban los guardias no era velocidad sino que los camiones llevaran todas las señales luminosas pertinentes y después de muchas denuncias y contradenuncias, decidieron hacer fotos nocturnas para demostrar si se iban correctamente o no.  En este caso el camión sí que iba correctamente, pero la patrulla decidió mandar la foto de todos modos al dueño del camión para que la tuviera de recuerdo. Está echa en Cataluña, creo que en Soses.

   Pasados unos años, los hermanos Cobo vendieron el camión a un transportista de Vitoria, el cual lo tuvo trabajando en rutas de transporte de todo tipo durante varios años hasta que lo dejó de usar y lo guardó en una nave de su propiedad y allí fue dónde David Garrido y unos amigos lo encontraron hace unos años.  De esa época son esas fotos, tendrán al menos cuatro años:



  

  Y después de las negociaciones pertinentes, David Garrido lo compró, lo llevó hasta Asturias y empezó la restauración. Pero eso es material para otro capítulo.

lunes, 26 de marzo de 2012

LEYLAND BEAVER

    Leyland tiene una historia larga y distinguida que se inicia en 1896, cuando James Sumner y la familia de Spurrier funda la “Lancashire Steam Motor Company” en la ciudad de Leyland, al Noroeste de Inglaterra. El producto original de esta Compañía “una furgoneta a vapor de 1.5 toneladas de capacidad”. Desde ese momento fabricaron todo tipo de vehiculos, coches, camiones, autobuses.... e incluso armamento durante el período de guerras mundiales. En 1951  asumió el control de la fábrica de motores de Albion en Scotstoun, Glasgow y en 1955 también otro fabricante inglés, Scammell, entro a formar parte del grupo.
   Los modelos más conocidos de Leyland en España son el Comet, ( que daría pie al Comet de Pegaso mediante un convenio de colaboración entre ambas empresas), el Beaver y en menor medida el Hippo.

   El Beaver  se empezó a fabricar hacia el año 1928 y cerró su producción en 1971. Se presentaba con motores de 125 y 150 CV  y generalmente en versión de dos ejes y hasta 16 Tn de peso máximo. Aquí en España se comercializaba en chasis, aunque algunas unidades vinieron con cabina o bien con cubierta de motor. Luego había diferentes carroceros que les preparaban las cabinas, por ejemplo, Mintegui, en el País Vasco. En España tuvo mucha aceptación, sobre todo en las zonas de Valencia y Murcia y como camión para hacer grandes rutas, lo que presentaba un pequeño problema puesto que las cabinas no llevaban litera así que muchos carroceros les preparaban una litera en la caja con acceso desde la cabina.

   En la actualidad hay varias unidades restauradas en España, pero también en otros países pueden encontrarse, con éste Beaver que voy a enseñar que es español pero se encuentra en manos de un coleccionista frances: Este camión era de origen valenciano, a pesar de la matrícula:






   En el frontal lleva la insignia del Hippo pero se le han añadido. Sigamos ahora con pequeños detalles de esta maravilla:







   El interior de la cabina:



   Y otro pequeños detalles como el depósito de combustible, la dinamo, etc.:






   En otra oportunidad pondré más fotos de otros camiones Leyland que he tenido la oportunidad de ver.

domingo, 25 de marzo de 2012

HOZNAYO-MARZO 2012

   En Cantabria hay mucha afición al coche clásicos y tenemos muchas concentraciones a lo largo del año. Además contamos con dos citas fijas al mes:  Borleña, organizado por Alejandro Rios y algunos amigos, el segundo domingo de mes y Hoznayo, con la convocatoria de Jose Cruz y Cayo, el último domingo.   Hoy me he dado un pequeño paseito hasta Hoznayo y aparte de charlar un rato con los amigos, ésto puede ver:

sábado, 24 de marzo de 2012

KRUPP

   Krupp es una marca alemana de vehículos industriales. Sus inicios se remontan al año 1905, cuando empezó a construir camiones a vapor bajo licencia Stolz. Pero el despegue definitivo fue en el año 1920, cuando lanzó al mercado un camión de 5 tn. con motor Otto de 75 CV de potencia. A partir de ahí empezó a fabricar todo tipo de camiones: servicios de limpieza, para obras, etc.

  Una de las características principales de la marca son sus motores Diesel. Empezaron con motores de gasoil refrigerados por aire y posteriormente compraron la patente de los motores Junker, fabricantes de aviones, lo que hizo que sus motores tuvieran un signo y sonido propio.

   Durante la II Guerra Mundial también construyeron armamento. Una vez acaba la Gran Guerra siguieron con la fabricación de diferentes tipos de camiones, con grandes innovaciones, como la cabina abatible en el año 1965, pero poco a poco fue dejando de ser rentable dicha fabricación y el 30 dejunio de 1968 cerró definitivamente la fábrica.

   Toda esta historia viene a cuento de presentar el único vehículo preservado en España, que sepamos, de esta marca. Se trata de un modelo fabricado en el año 1955, con un motor de dos tiempos, típico de la marca, y de 110 CV.  Pertece a Eduardo Aguillo, de Vitoria y lo trajo ya restaurado de Alemania, como homenaje a uno que hubo en su familia hace muchos años.










Algunas de las curiosidades de este camión puede ser su intermitente en forma de manecilla, accionado por un cable desde el cuadro:




  El frontal  y la defensa, con sus datos técnicos:







  Sus insignias:




   Otra curiosidad es su tacógrafo antiguo:




   Y por supuesto, sus arañas y ejes:

Eje trasero:



Eje delantero:






  Datos de la marca recogidos de la revista TM del año 1990.