VI RALLY COCHES CLÁSICOS MEDIO CUDEYO

   Hoy día 31 de marzo se ha celebrado la sexta edición del rally de regularidad para coches clásicos de Medio Cudeyo, organizado por la Escudería Turbo.

Se han reunido cerca de 60 coches  por lo que todo ha sido un gran exito. Aparte de los coches inscritos también se ha podido ver alguno que otro clásico interesante. Os pongo las fotos que hice esta mañana, tanto en el parque cerrado como en la salida direción Alisas, primer tramo del rally:

MERCEDES DE DAVID GARRIDO

 Nuestro amigo asturiano, David Garrido tiene un bonito modelo de Mercedes que ya hemos enseñado alguna vez, y que ahora empezaremos a contar la historia:

   Se trata del modelo L 315/52 de Mercedes, con una potencia de  170 caballos.  Esta unidad, junto con otras dos, llegaron a España en el año 1958 para una exposición de la Feria de Muestras de Barcelona.  Aunque en principio estas unidades debían volver a Alemania, se consiguio que quedaran en España y una de ellas, la que nos ocupa, fue comprada por los hermanos Cobo, de Ondarroa, Guipuzcoa, aunque oriundos de Lierganes, Cantabria, para dedicarlo al transporte de pescado, su ocupación habitual.

   Una de las curiosidades de éste camión en sus orígenes, fue que hubo que cambiarlo el motor original, para poder matricularlo, porque en ese época, los camiones de importación no podía tener más de 150 CV, pero una vez matriculado, los hermanos Cobo al poco tiempo, consiguieron un motor original y se lo pusieron para así poder competir en el transporte de pescado, en una época, los años 60, con gran cantidad de capturas en la zona norte y su posterior reparto por toda España.

  De ésta época son las fotos siguientes, conservadas por Pin Cobo durante más de cincuenta años:

    Ésta última es una foto muy curiosa. Se trata de una foto de radar,  nocturna. Lo que miraban los guardias no era velocidad sino que los camiones llevaran todas las señales luminosas pertinentes y después de muchas denuncias y contradenuncias, decidieron hacer fotos nocturnas para demostrar si se iban correctamente o no.  En este caso el camión sí que iba correctamente, pero la patrulla decidió mandar la foto de todos modos al dueño del camión para que la tuviera de recuerdo. Está echa en Cataluña, creo que en Soses.

   Pasados unos años, los hermanos Cobo vendieron el camión a un transportista de Vitoria, el cual lo tuvo trabajando en rutas de transporte de todo tipo durante varios años hasta que lo dejó de usar y lo guardó en una nave de su propiedad y allí fue dónde David Garrido y unos amigos lo encontraron hace unos años.  De esa época son esas fotos, tendrán al menos cuatro años:

  

  Y después de las negociaciones pertinentes, David Garrido lo compró, lo llevó hasta Asturias y empezó la restauración. Pero eso es material para otro capítulo.

LEYLAND BEAVER

    Leyland tiene una historia larga y distinguida que se inicia en 1896, cuando James Sumner y la familia de Spurrier funda la “Lancashire Steam Motor Company” en la ciudad de Leyland, al Noroeste de Inglaterra. El producto original de esta Compañía “una furgoneta a vapor de 1.5 toneladas de capacidad”. Desde ese momento fabricaron todo tipo de vehiculos, coches, camiones, autobuses.... e incluso armamento durante el período de guerras mundiales. En 1951  asumió el control de la fábrica de motores de Albion en Scotstoun, Glasgow y en 1955 también otro fabricante inglés, Scammell, entro a formar parte del grupo.
   Los modelos más conocidos de Leyland en España son el Comet, ( que daría pie al Comet de Pegaso mediante un convenio de colaboración entre ambas empresas), el Beaver y en menor medida el Hippo.

   El Beaver  se empezó a fabricar hacia el año 1928 y cerró su producción en 1971. Se presentaba con motores de 125 y 150 CV  y generalmente en versión de dos ejes y hasta 16 Tn de peso máximo. Aquí en España se comercializaba en chasis, aunque algunas unidades vinieron con cabina o bien con cubierta de motor. Luego había diferentes carroceros que les preparaban las cabinas, por ejemplo, Mintegui, en el País Vasco. En España tuvo mucha aceptación, sobre todo en las zonas de Valencia y Murcia y como camión para hacer grandes rutas, lo que presentaba un pequeño problema puesto que las cabinas no llevaban litera así que muchos carroceros les preparaban una litera en la caja con acceso desde la cabina.

   En la actualidad hay varias unidades restauradas en España, pero también en otros países pueden encontrarse, con éste Beaver que voy a enseñar que es español pero se encuentra en manos de un coleccionista frances: Este camión era de origen valenciano, a pesar de la matrícula:

   En el frontal lleva la insignia del Hippo pero se le han añadido. Sigamos ahora con pequeños detalles de esta maravilla:

   El interior de la cabina:

   Y otro pequeños detalles como el depósito de combustible, la dinamo, etc.:

   En otra oportunidad pondré más fotos de otros camiones Leyland que he tenido la oportunidad de ver.

KRUPP

   Krupp es una marca alemana de vehículos industriales. Sus inicios se remontan al año 1905, cuando empezó a construir camiones a vapor bajo licencia Stolz. Pero el despegue definitivo fue en el año 1920, cuando lanzó al mercado un camión de 5 tn. con motor Otto de 75 CV de potencia. A partir de ahí empezó a fabricar todo tipo de camiones: servicios de limpieza, para obras, etc.

  Una de las características principales de la marca son sus motores Diesel. Empezaron con motores de gasoil refrigerados por aire y posteriormente compraron la patente de los motores Junker, fabricantes de aviones, lo que hizo que sus motores tuvieran un signo y sonido propio.

   Durante la II Guerra Mundial también construyeron armamento. Una vez acaba la Gran Guerra siguieron con la fabricación de diferentes tipos de camiones, con grandes innovaciones, como la cabina abatible en el año 1965, pero poco a poco fue dejando de ser rentable dicha fabricación y el 30 dejunio de 1968 cerró definitivamente la fábrica.

   Toda esta historia viene a cuento de presentar el único vehículo preservado en España, que sepamos, de esta marca. Se trata de un modelo fabricado en el año 1955, con un motor de dos tiempos, típico de la marca, y de 110 CV.  Pertece a Eduardo Aguillo, de Vitoria y lo trajo ya restaurado de Alemania, como homenaje a uno que hubo en su familia hace muchos años.

Algunas de las curiosidades de este camión puede ser su intermitente en forma de manecilla, accionado por un cable desde el cuadro:

  El frontal  y la defensa, con sus datos técnicos:

  Sus insignias:

   Otra curiosidad es su tacógrafo antiguo:

   Y por supuesto, sus arañas y ejes:

Eje trasero:

Eje delantero:

  Datos de la marca recogidos de la revista TM del año 1990.

AUTOCARES JIMENEZ

   Autocares Jimenez es una empresa de autobuses y autocares de la comunidad de La Rioja. Sus orígenes se remontan al año 1883 en la villa de Arnedo y se dedicaban a hacer servicios entre esta población y  Lodosa, Navarra, en carros tirados por caballos, con parada en Villar de Arnedo para hacer cambio de caballos. Posteriormente, en el año 1921 compraron el primer omnibus con motor de explosión, y han seguido hasta nuestros días modernizando y extendiendo la empresa por varias zonas del país hasta tener 9 sociedades diferentes y más de 300 vehículos, todos Setras.

    Una breve historia de la empresa se puede encontrar en su página web:  http://www.autobusesjimenez.com/quienes_somos.php

  Una de las bonitas fotos que conservan en la oficina se refiere a un autobús Pegaso Barajas:

   En la actualidad, en sus instalaciones de Arnedo, conservan dos unidades Pegaso. La primera de ellas es un Setra Seida S14, creo recordar que es la denominación, con motor Pegaso. Cuenta el dueño como curiosidad, que fue la primera unidad en España que contaba con TV:

   Otra de las unidades que conserva proviene de los Autobuses Urbanos de Alicante y es un autobús Pegaso con carroceria Unicar:

   Para acabar este reportaje, un par de fotos de los autobuses actuales de la empresa: